Es entre los maquinistas y un operador del centro de
control en Madrid
Salieron a la luz los audios de los maquinistas involucrados en el choque ferroviario en España y un operador del centro de control de Atocha, antes de que sucediera el impacto que dejó al menos 68 víctimas fatales, entre ellas, una argentina identificada como Ana Martina Conte Grand, de 29 años, y más de 150 heridas, lo que permite reconstruir parte de las instrucciones impartidas antes de la colisión.
Se conoció que a las 8:36hs., el controlador le indicó al conductor del AVE de Renfe, que pertenece al tren 2080, que desconectara y volviera a enlazar el sistema LZB y que retomara la marcha “al amparo del BSL”. Para ese momento, el tren circulaba a unos 25 kilómetros de una formación Iryo detenida cerca de la estación de Urda, en Toledo.
Durante la comunicación, además, se logra escuchar que ambos revisaron las indicaciones para confirmar que habían entendido lo mismo, por lo que el controlador indicó que debía seguir “con marcha normal” y el maquinista volvió a consultar: “¿Con marcha normal?”, respuesta que fue afirmativa.
Sin embargo, según la información aportada, el protocolo establecía que en esas condiciones el tren debía avanzar “a vista”, a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, y que antes de reanudar la marcha debía comprobarse que la formación precedente estuviera a más de 30 kilómetros. Según la reconstrucción de los audios, esa verificación no se realizó.
A las 8:41hs., la maquinista del Iryo, correspondiente al tren 6076, mantuvo una comunicación con el centro de control para informar que perdió la transmisión mientras circulaba en BZL, y avisó que estaba detenida a la entrada de Urda sin poder continuar, por lo que el operador le indicó otra vez que desconectara y reconectara el sistema para continuar “con marcha normal”.
El maquinista del Iryo y Atocha
El tren Iryo, de color rojo, que había partido una hora antes desde Málaga y circulaba a unos 210 km/h, perdió sus tres últimos vagones, que invadieron la vía contigua.
Segundos después, el tren Renfe Alvia, de color blanco, que venía en sentido contrario procedente de Madrid con destino Huelva, embistió los vagones a 205 km/h.
Tras percibir una brusca incidencia, el maquinista del Iryo se comunica por teléfono con un controlador de la base de Adif en Atocha.
-6189, aquí Atocha, dime.
-Hola, Atocha, mira, acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz.
-Ah, ya, ya te veo, ya te veo. Venga, de acuerdo. Déjame un teléfono.
-Apunte, por favor.
-Me dicen por aquí que bajes pantógrafos.
-Más abajo no pueden estar.
-O sea que ya los has bajado.
-Sí, está todo bajadísimo.
Lo primero que hizo, asegura el conductor en la llamada, fue bajar los pantógrafos, dispositivos situados en el techo de los trenes que recogen la electricidad de la catenaria para alimentar el sistema de tracción.
La conversación continúa con el visto bueno de Atocha:
-Venga, de acuerdo.
-De hecho, tengo el tren bloqueado.
-O sea, que no te puedes mover.
-No. Voy a necesitar reconocer.
-¿Vas a necesitar reconocer tú?
-Sí
-Un segundito, maquinista, no cuelgues. O te llamo yo ahora.
-Sí, tranquilo.
-Venga.
El maquinista cuelga y se baja de la cabina para hacer una inspección sobre el terreno, con el objetivo de comprender mejor lo que está pasando.
Tras ver que la situación es mucho más grave de lo que pensaba, llama de nuevo por teléfono a la base de Adif.
-6189, aquí Atocha.
-Hola, Atocha, 6189, mira, comunicarle que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua.
-Vale, venga, recibido, pues gracias por avisar.
-Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor.
-Sí, sí, sí. no hay ningún tren llegando.
-Y tengo incendio también. Necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar, ¿vale? Tengo un coche incendiado.
El maquinista ya se ha percatado de la gravedad de la situación, ya que descubre que hubo un descarrilamiento con invasión de la vía contigua y al menos uno de sus vagones se ha incendiado.
Sin embargo, según revela la conversación, aún ignora que el tren que venía en sentido contrario había impactado con la parte trasera descarrilada de su convoy causando un desastre de enormes proporciones.
-Tengo su teléfono, perfecto, pues voy a comunicarlo por aquí. Ahora me pongo en contacto con usted.
- Y necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias, que tengo también heridos en el tren.
-Vale, vale, venga, recibido.
-Tienen mi teléfono, ¿vale?
-Sí, sí, lo tengo.
-Abandono la cabina, le informo, ¿vale?
-Vale, perfecto, hasta ahora.
Para las 8:48hs., la conductora llamó otra vez y explicó que la formación no le permitía revisar el sistema LZB, permaneciendo así detenida frente a la señal de entrada.
“Vale. ¿Conforme? Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene un problema, ahora nos llama”, respondió el controlador. Pasados los cinco minutos, sucedió el choque ferroviario.
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